В 2001 году от правительства Москвы поступил заказ на создание компактного низкопольного автобуса с экологичным двигателем для обслуживания маршрутов внутри Садового кольца. В России подходящей агрегатной базы для постройки автобуса такого класса просто не существовало, а потому павловские конструкторы применили мосты Raba с 17.5-дюймовыми колесами и пневматической подвеской (независимой спереди), дисковые тормоза Knorr-Bremse, рулевое управление Csepel, дизель Cummins ISBe150.30 (150 л.с., Евро-3) и 6-ступенчатую механическую КП Praga 6PS51. В феврале 2003 года экспериментальный цех приступил к постройке первого опытного образца, и уже 30 марта на заводе состоялась его презентация. В течение года было собрано еще несколько опытных образцов нового автобуса, получившего индекс 3237, причем к доводке проекта подключилось московское ООО "НАМИБУС". На этих машинах были опробованы иные агрегаты - менее дорогой двигатель Cummins B3.9-140 уровня Евро-2, автоматические коробки передач Львов-2 модели 224.17 и Allison серии 2100. Изменился и дизайн: в соответствии с пожеланием основного заказчика переднюю и заднюю маски кузова выполнили в стиле ЛиАЗ-5292. В кабине водителя появились полностью новая панель приборов и частичное ограждение с правой стороны. Наконец, число мест в салоне увеличилось за счет перепланировки пространства у правой передней колесной арки. В конечном итоге на улицы Москвы вышло 20 автобусов ПАЗ-3237 в таком исполнении, собранных в 2004-05 гг.

ПАЗ-3237 '2003 Произведен в единственном экземпляре

ПАЗ-3237 '2003
ПАЗ-3237 '2003
Interior ПАЗ-3237 '2003
Interior ПАЗ-3237 '2003

Второй опытный образец ПАЗ-3237 с кузовом № 30000003. От первой машины он отличался переработанной передней маской в стиле ЛиАЗ-5292.

ПАЗ-3237 '2004–pr.

ПАЗ-3237 '2004–pr.
ПАЗ-3237 '2004–pr.
ПАЗ-3237 '2004–pr.
Interior ПАЗ-3237 '2004–pr.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок.

ПАЗ-3237-01 '2005–09

Interior ПАЗ-3237-01 '2005–09
ПАЗ-3237-01 '2005–09
ПАЗ-3237-01 '2005–09
Interior ПАЗ-3237-01 '2005–09

Модификация ПАЗ-323701, на которую вновь стали ставить 3.9-литровые двигатели Cummins ISBe 150.30, но КПП осталась автоматической, фирмы Allison. Попутно на 3237 внедрили новый вариант передней светотехники: вместо четырех круглых фар в доработанную переднюю маску интегрировали две прямоугольные. Пять единиц ПАЗ-323701, включая первый образец этой модификации, были отправлены в румынский город Решица в виде машинокомплектов для "отверточной" сборки на предприятии RomcarRussian Buses SA. В Румынии эти автобусы предлагались под маркой Robus 3237.

ПАЗ-3237-05 '2013–14 Произведено 98 единиц

ПАЗ-3237-05 '2013–14
ПАЗ-3237-05 '2013–14
ПАЗ-3237-05 '2013–14
ПАЗ-3237-05 '2013–14

AutoWP.ru '2005–н.в.