МАЗ-205Б '1950–52 Произведены примерно 4 единицы

 
МАЗ-205Б '1950–52
 
 

Опытный самосвал с ковшеобразным кузовом.

МАЗ-506 '1954

МАЗ-506 '1954
МАЗ-506 '1954
 
 

Опытный самосвал с боковой разгрузкой кузова на базе серийного МАЗ-205.

МАЗ-525 Троллейвоз ХТТУ Опытный '1954

МАЗ-525 Троллейвоз ХТТУ Опытный '1954
 
 
 

Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд", оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).

МАЗ-200Д '1956 Произведены 3 единицы

МАЗ-200Д '1956
 
 
 

Опытная автоцистерна для перевозки живой рыбы.

МАЗ-532 Опытный '1957–59

МАЗ-532 Опытный '1957–59
МАЗ-532 Опытный '1957–59
 
 

Весной 1957 года головное КБ грузовых автомобилей Минского автозавода представило свой оригинальный опытный автомобиль-лесовоз МАЗ-532 двойного назначения. Его проектирование проводилось с июня 1956 года в соответствии с планом развития и внедрения новой техники. Несмотря на то что общая конструкция машины во многом сочеталась с тягачом МАЗ-528, новый вездеход МАЗ-532 имел переднемоторную компоновку и широкую кабину с трехсекционным лобовым стеклом и коротким прямоугольным капотом. Для военных нужд предусматривалось переоборудование МАЗ-532 в средний артиллерийский тягач с металлической бортовой платформой с тентом или в специальное шасси для монтажа тяжелого военного оборудования. Эти варианты были построены и прошли приемочные испытания, но в целом проект 532 остался неосуществленным. С расширением полномочий и возможностей СКБ-1 работы над всеми спецмашинами в головном КБ были прекращены, хотя некоторые идеи модели 532 получили развитие в тягаче МАЗ-538.

МАЗ-500 Опытный '1958

МАЗ-500 Опытный '1958
 
 
 

МАЗ-503 Опытный '1958

МАЗ-503 Опытный '1958
МАЗ-503 Опытный '1958
 
 

Первый опытный образец самосвала на шасси бортового МАЗ-500, который предназначался для вывоза скальных пород и грунта из карьеров. До начала серийного выпуска в 1965 году он претерпел ряд модернизаций. Опытный образец МАЗ-503 экспонировался с января 1959 года в павильоне "Машиностроение" на ВСХВ (ныне ВВЦ).

←предыдущая следующая→

01 02 03 04 05 06 07

AutoWP.ru '2005–н.в.