Филиал Горьковского Автозавода в городе Канавин.

ГАЗ-1 '11.1932 Произведен в единственном экземпляре

ГАЗ-1 '1932
ГАЗ-1 '1932
 
 

Первый экспериментальный советский автобус.

Был собран в 1932 году на базе Форд-АА. Каркас кузова сделан из дерева и обшит металлическими листами. Вместимость автобуса — 16 человек.

ГАЗ-3 '07.1933–37

ГАЗ-3 '1933–37
 
 
 

ГАЗ-С1/410 '12.1935–50 Произведено 5,140 единиц

ГАЗ-410 '1946–50
ГАЗ-С1/410 '1935–50
ГАЗ-С1/410 '1935–50
ГАЗ-С1/410 '1935–50

Cамосвал на базе ГАЗ-АА/ММ.

ГАЗ-05-193 '1936–43 Произведены 1,953 единицы

ГАЗ-05-193 '1936–43
 
 
 

Штабной автобус на шасси ГАЗ-ААА.

ГАЗ-03-30 '1937–10.1950 Произведено 14,809 единиц

ГАЗ-03-30 '1937–50
ГАЗ-03-30 '1937–50
ГАЗ-03-30 '1937–50
ГАЗ-03-30 '1937–50

Автобус для местного сообщения и служебного пользования на шасси ГАЗ-АА, самый массовый автобус довоенного времени. Проанализировав конструкцию экспериментальных моделей ГАЗ-2 и ГАЗ-3, на автозаводе создали автобус, который позаимствовал у каждой из них все самое лучшее и прогрессивное. За основу приняли кузов ГАЗ-3, но увеличили высоту крыши, сделав ее более выпуклой, как на ГАЗ-2. Это позволило, не нарушая основных пропорций низкого кузова, увеличить в салоне высоту потолка - для того, чтобы внутри автобуса можно было перемещаться, не пригибаясь. Так как на самом заводе было недостаточно производственных площадей, под выпуск автобусов приспособили бывший Автосборочный завод в Канавино, который к тому времени стал учебным филиалом ГАЗа. В 1937 году автобус подвергся небольшой доработке - его заднюю часть укоротили на 15 см, чтобы повысить жесткость кузова и уменьшить вес.

ГАЗ-55 '1938–50 Произведены 12,224 единицы

ГАЗ-55 '1938–50
ГАЗ-55 '1938–50
 
 

Санитарный фургон на шасси ГАЗ-ММ. Кузов - деревянный каркас, обшитый металлом, двустворчатая задняя дверь. Салон мог трансформироваться под перевозку лежачих или сидячих больных и раненых. Отапливался теплом из выхлопных газов. Подвеска была с удлиненными рессорами заднего моста и шестью гидравлическими амортизаторами от ГАЗ-М1. В период 1941-43 гг. выпускался упрощенный вариант с обычной грузовой подвеской, гнутыми Г-образными крыльями и одной передней фарой. Однако с конца 1943 года модель вернулась к довоенной комплектации, за исключением крыльев.

ГАЗ-71В '1949 Произведен в единственном экземпляре

ГАЗ-71В '1949
 
 
 

В рамках продолжения работы над бескапотной серией автобусов, в апреле 1949 года, как и было заявлено, появился доработанный автобус ГАЗ 71В. Машина не была запущена в серию по причине дорогостоящей в производстве конструкции кузова, в отличие от капотных автобусов.

ГЗА-653 '1950–53 Произведено 2,047 единиц

ГЗА-653 '1950–53
ГЗА-653 '1950–53
 
 

ГЗА-654 "Сочи" '1951–52 Произведено примерно 20 единиц

ГЗА-654 "Сочи" '1951–52
ГЗА-654 "Сочи" '1951–52
 
 

Экскурсионный автобус с открытым кузовом на базе ГЗА-651, разработанный для курортных маршрутов Крыма и Кавказа. Кузов имел 23 места с пятью рядами сидений и четыремя дверями по правому боку и укрывался сверху брезентом. Был изготовлен малой партией - около 20 штук. В дальнейшем эта конструкция была воспроизведена во многих авторемонтных заводах в южных районах СССР.

AutoWP.ru '2005–н.в.