ГАЗ-62 Опытный '1940 Произведен в единственном экземпляре

ГАЗ-62 Опытный '1940
ГАЗ-62 Опытный '1940
 
 

Экспериментальный полноприводный грузовой автомобиль, вариант ГАЗ 63 с укороченной до 2750 мм базой грузоподъемностью 2 т. Его шасси использoвалось при создании бронеавтомобиля ЛБ 62.

ЛБ-62 Опытный '01.1941 Произведены 2 единицы

ЛБ-62 Опытный '1941
ЛБ-62 Опытный '1941
 
 

Экспериментальный разведывательный бронеавтомобиль на полноприводном шасси ГАЗ-62.

ГАЗ-68 (АТК-Л) '1948–49 Произведены 4 единицы

ГАЗ-68 (АТК-Л) '1948–49
ГАЗ-68 (АТК-Л) '1948–49
ГАЗ-68 (АТК-Л) '1948–49
ГАЗ-68 (АТК-Л) '1948–49

Опытный вариант легкого артиллерийского тягача, призванного заменить ленд-лизовские Dodge. В серию не пошел из-за имеющегося на вооружении ГАЗ-63. Наработки по модели легли в основу ГАЗ-62.

ГАЗ-62 '1952–54 Произведено 5 единиц

ГАЗ-62 '1952–54
ГАЗ-62 '1952–54
ГАЗ-62 '1952–54
ГАЗ-62 '1952–54

Автомобиль представлял собой эволюцию прототипа ГАЗ-68. Его рама была унифицирована с перспективной моделью ГАЗ-56. Кабина и грузовой отсек интегрированы в общий кузов, оснащенный отопителем. Также была опробована герметичная конструкция барабанных тормозов, исключающая попадание в механизмы грязи и воды. Автомобиль успешно прошел государственные испытания и был рекомендован к производству.

ГАЗ-62Б Опытный '1956 Произведен в единственном экземпляре

ГАЗ-62Б Опытный '1956
ГАЗ-62Б Опытный '1956
ГАЗ-62Б Опытный '1956
 

Весной 1956 года в экспериментальном цехе ГАЗа был построен опытный макетный образец ГАЗ-62Б (8×8) с целью поиска схем трансмиссии, независимой подвески, нецентральных колёсных редукторов и герметичных тормозов для предполагавшегося в будущем вездехода 8×8. Ведущий конструктор - В.Н. Кузовкин, участвовали конструкторы-агрегатчики Р.Г. Заворотный, И.В. Ирхин, Е.В. Ольхов, Б.Н. Панкратов и др.
ГАЗ-62Б имел грузоподъёмность 1200 кг, его полная масса с грузом составляла 4167 кг. Колёсная база - 3450 мм, колея всех колёс - 1668 мм, клиренс - 425 мм. Поворот автомобиля осуществлялся за счёт четырёх колёс передней тележки с базой 1200 мм. С двигателем ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина развивала максимальную скорость 80,2 км/ч. От автомобиля ГАЗ-62 образца 1952 года были использованы раздаточная коробка, шины 10,00-16", ветровое стекло, элементы передних крыльев, капота и облицовки радиатора, а также инновационные кулачковые дифференциалы повышенного трения в главных передачах и герметичные тормоза. Шины имели регулируемое давление.

ГАЗ-62П Опытный USSR '1957 Произведены 2 единицы

 
 
ГАЗ-62П Опытный [USSR] '1957
 

В 1957 году на агрегатах ГАЗ-62Б горьковский судостроительный завод № 112 «Красное Сормово» разработал и собрал две пробные макетные амфибии ГАЗ-62П с отводом мощности на водомет и открытыми водоизмещающими алюминиевыми корпусами без дверей, изготовленными на авиационном предприятии № 21. Сначала обе машины проходили цикл заводских испытаний, а в ноябре-декабре 1957 года одна из них была представлена на испытательном полигоне НИИАП в Бронницах, где проводились ее сравнительные испытания с более крупными прототипами Московского автозавода. Плавающий ГАЗ-62П оказался маломощной и переутяжеленной машиной с недостаточной проходимостью и маневренностью. Он не получил рекомендации к серийному производству, а его уникальная, но слишком сложная трансмиссия больше не применялась.

ГАЗ-62 '1959–62 Произведено 69 единиц

ГАЗ-62 '1959–62
ГАЗ-62 '1959–62
ГАЗ-62 '1959–62
ГАЗ-62 '1959–62

AutoWP.ru '2005–н.в.