Honda Ascot 2.0 Si (CB) '07.1991–09.1993
0 0

Характеристики изображения:

  • Разрешение: 2048×1536
  • Размер: 311 KB
  • Добавил:  Aleksey, 9 июня 2013 г.
  • Статус изображения: Принято

Все изображения являются чьей-либо собственностью.

Если вы считаете, что пользователи сайта ошиблись, разместив данную картинку в этом разделе, то было бы здорово, если бы вы написали об этом в комментариях и указали на ошибку.

Поделиться своей радостью, обсудить наболевшее и просто поболтать об автомобилях и не только вы можете на нашем форуме.

Другие фото

Комментарии

25 июля 2016 г.
 Morfey
Изящный автомобиль))) Очень мне нравится стиль тогдашних Хонд, а особенно - самый яркий его представитель - Honda NSX UK-spec (NA1) '1990–2001
2
25 июля 2016 г.
удалённый пользователь
... но всё же самое главное в Hond'е это внутри...
http://www.autowp.ru/honda/engines/
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Хонда своими моторам портит всю картину маслом всяким модным брендам. Оказывается, очень шустрому мотору совсем не обязательно иметь турбину и быть ломучим говном. Оказывается, можно делать так чтобы мотор был одновременно и задорным и экономичным и надежным. Вот ведь незадача какая…
3
25 июля 2016 г.
удалённый пользователь
25 июля 2016 г.
 Morfey
Меня повеселила фраза про подвеску, которая продержалась миллион километров без серьёзного вмешательства. Интересно, что бы это значило? А вот ещё круче: http://newsru.com/world/22sep2004/mers.html
0
25 июля 2016 г.
 Taga
Это значит, что в Германии отличные дороги :)
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
В сравнении с Россией.
0
25 июля 2016 г.
 Taga
Само собой. В Испании, например, мне ещё больше понравились, ну там и климат соответствующий.
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Коробка сдохла на 172 тыс. Это крупная и дорогостоящая поломка. Тое сть машина реально прошла 172 до первой крупной и серьезной поломки. А таким образом как он прошел 1,3 млн можно любую машину заставить проехать + их качество ГСМ + их дороги+то что 1,9 TDI это лучший вариант мотора для этой хламины. Б5 говно и это в очередной раз подтвердилось.
0
25 июля 2016 г.
 Taga
А потом от 172 до 1.3 млн прошла без замен, соответственно, машина прошла где-то 1.1 млн без крупных серьёзных поломок :)
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Как ты интересно считаешь.) Но вообще считается с автосалона до первой крупной поломки а не теми промежутками между крупными поломками которыми захочется. И еще, на 527 000 была следующая крупная поломка.
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Пассат Б3, спокойно проходит 600 тыс на нашем ГСМ и по нашим дорогам. После движок еще 2 раза гильзовать можно, коробка вшатывается на 800 тыс. Вот это последний нормальный Пассат был.
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Б3 и Б4. На Б5 началась разруха.
0
25 июля 2016 г.
 А.М.
Пассат Б3, спокойно проходит 600 тыс
====================
Кому это нужно? Реальный ресурс 300 000 км достаточен для подавляющего большинства покупателей новых авто.
0
26 июля 2016 г.
 Дедлёша
Кто это сказал? По себе судишь? Есть путешествующие семьи на универсалах делающие по 50 тыс за год. 300 тыс это просто смехотворный ресурс.
0
26 июля 2016 г.
 А.М.
Я сужу не только по себе, но и по многим другим. Таких, о которых ты говоришь, очень мало. И даже в Австралии, где любят дальние путешествия, таковых почти нет.
0
26 июля 2016 г.
 Taga
50 тыс за год это 6 лет на одной машине. сейчас на крупных рынках машины чаще меняют, чем раз в 6 лет, тем более, если уже 300 тыщ накатал.

У меня за 2.5 года пробег 28 с копейками тысяч.

Да и я бы менял машины каждые 3-4 года, если бы позволяла зарплата и курс. Нафига ездить по 10 лет на одной машине?
0
25 июля 2016 г.
 Taga
Считать можно как угодно, у машины могут весь мотор поменять на 5 тысячах из-за заводского брака и после этого ты на ней проедешь условно 200 тысяч. И вот как считать - 5 тыщ проехала машина, или 195? :)

Тут кому как хочется так и считает. Но если от выпуска с завода, то да, тогда 5 тыс.
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
У хорошо спроектированного автомобиля, производящимся на предприятии где поддерживается должный уровень производства подобное исключено.
Если есть примеры что какая-то модель машины втыкается на 5 тыс, то с большой долей уверенности можно говорить о халтуре и что стоит держаться подальше от этого "шедевра".
0
25 июля 2016 г.
 А.М.
У хорошо спроектированного автомобиля, производящимся на предприятии где поддерживается должный уровень производства подобное исключено.
=====================
Это не исключено на любом производстве.
0
26 июля 2016 г.
 Дедлёша
Не исключено но вероятность стремится к нулю на производстве котором я описал. Брак до клиента не доходит и выбраковывается на самом предприятии. С хондой тской свистопляски нет одна коробка прошла 350 км, другая 172 тыс а третья уже нормальная. Там все ровно. Никакой халтуры.
0
26 июля 2016 г.
 А.М.
Кстати, некоторые виды брака - это результат некорректной установки доп. оборудования уже самим дилером, а не заводом.
0
26 июля 2016 г.
 Дедлёша
Согласен. Но это точно не заботы клиента.
0
26 июля 2016 г.
 Taga
Не исключено, а "сведено к минимуму". Мы всё-таки не в мире фантазий живём и человеческий фактор ещё сильно влияет на всё.

Пришёл, например, мастер-приёмщик ОТК после бодуна с больной головой и пропустил, что где-то маленькая гаечка не докручена сборщиком, (который вчера жену застал изменяющей с лысым карликом в семейной кровати и поэтому пришёл как в трансе жутко нервный и полдня не осознавал, что делает).

Шуруповёрт, по идее, должен быть настроен на определённое усилие затяга, но этот был из новой партии, в которую попали несколько экземпляров для другого конвейера (я даже не буду писать, почему так произошло) и настроен он был на меньшее усилие затяга.

Потом водитель на автовозе неудачно закрепил петлю, держащую машину, т.к. затягивал её левой не рабочей рукой (потому что вчера играя в волейбол сильно растянул правую) и во время затяга его отвлекли, предложив его любимый карамельный латте. Из-за чего автомобиль трясло в дороге сильнее, чем обычно и гайка вывалилась совсем.

На стоянке у дилера молодой неопытный сотрудник, перегонявший машину по территории дилера, перегазовал, выпендриваясь перед "стариками", усугубив проблему для необкатанного мотора.

В итоге, ничего не подозревающий клиент, купив машину и спокойно отъездив 4974 км от работы до дома решил в выходные съездить к местной речке за 70 к от его района. Часть дороги была по грунтовке и прошлым вечером там проехали кировцы, разбив колею и понаделав ям, в одну из которых и попал несчастный покупатель данного автомобиля. Что и привело к отрыву детали и накрытию всего мотора.

Более чем вероятная цепь случайностей. которая может случиться на любом заводе при любом уровне контроля качества и отношения завода к своей продукции. Попасть на такое может вообще каждый и это никак не говорит об вообще всей выпускаемой заводом продукции и после гарантийной замены человек может те же 300 тыщ спокойно проехать без крупных поломок.

И уровень проектирования никак не включает в себя то, что брак может быть тупо на стороне поставщика и причём внезапно и впервые за 20 лет беспроблемной работы с ним.
1
25 июля 2016 г.
 А.М.
Б5 говно и это в очередной раз подтвердилось.
=========================
Подтвердилось, что автомобиль достаточно надёжный, особенно в дорестайле.
0
26 июля 2016 г.
 Дедлёша
Сам себе противоречишь. Говоришь большинству достаточно 300 тыс. Но пассат смог осилить только 172...но при этом машина всеравно надежна. Ты уж определись с критериями. И еще, машина или надежна или нет. Достаточно надежна это скользкая формулировка дабы максимально возвысить то что ненадежно.
0
26 июля 2016 г.
 А.М.
Если первая серьёзная поломка произошла на 172 000 км, то вполне надёжна. Немногие ездят на новой машине до такого пробега.
0
25 июля 2016 г.
 Сказложоп
да и салон у них нормальный, а не как сейчас хренова туча дисплеев, два, три...
0
25 июля 2016 г.
 Щved
А почему все поколения в одной папке?
0
25 июля 2016 г.
 Дедлёша
Это типичная хонда тех лет – прочная, просторная, безотказная трудяга. Не стоит заблуждаться ее скромным внешним видом, если машина в надлежащем техническом состоянии,- то просто огонь. Я специально на это акцентирую потому, не припомню когда в последний раз видел аскота чтобы приятно на душе стало, что хозяин машинку любит. Но она ездят и будут ездить потому что это Хонда. А когда остановится, то это конец. Зачастую даже ремонтировать нечего. Полный износ всего и вся сопровождающийся шорохом высохшей и осыпающейся в пальцах изоляции проводки. К сожалению, участь хороших машин незавидна. Какая-нибудь откровенная халтура именитого бренда будет стоять в теплом гараже, хозяин будет натирать ей постоянно капот и менять все раньше срока, но она вместо благодарности как черная дыра, чуть ли не ежемесячно в сервисе отнимать время и кидать на бабки, в то время как старая хонда будет пахать годами на самых дешевых расходниках, при условии что их вообще меняют. Как видите, в мире машин тоже все очень несправедливо.
Еще добавлю, что откровенно вдохновлен сегодняшней АД и еще тем что наконец-то вижу ухоженного Аскота. По крайней мере на сегодня я заряжен энергией делать так как те японцы, которые ее делали Аскот.
1
25 июля 2016 г.
 jDm176
Аскот,Вигор,Аккорд,Инспайр.....мммм ням-ням
0
26 июля 2016 г.
 Дедлёша
Но б5 и этого пройти не смог...крякнул на 172 тыс.
0

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей

AutoWP.ru '2005–н.в.