Zagato Volpe E-Rev '2013–pr.

диаметр разворота

Zagato Volpe E-Rev '2013–pr.
Zagato Volpe E-Rev '2013–pr.
Front panel Zagato Volpe E-Rev '2013–pr.

3 м

Toyota i-Road JP-spec '2014–pr.

Toyota i-Road JP-spec '2014–pr.
Toyota i-Road JP-spec '2014–pr.
Front panel Toyota i-Road JP-spec '2014–pr.

3 м

СМЗ-С-3А '1958–62

СМЗ-С-3А '1958–62
СМЗ-С-3А '1958–62
Interior СМЗ-С-3А '1958–62

Четырехколесная модификация модели С-ЗЛ. Торсионная подвеска передних колес отнимала много внутреннего пространства и в без того тесном кузове. Ее поперечные трубы с заключенными в них пластинчатыми торсионами, как и пружинная независимая подвеска задних колес, крепилась к сваренной из труб раме. В задней части двухместного кузова помещался силовой агрегат - мотоциклетный двухтактный двигатель Иж-49 (346 см³, 10 л.с.) в блоке с четырехступенчатой КПП. На двигателе были смонтированы вентилятор и кожух охлаждения цилиндра, электрический стартер. Под двигателем в самостоятельном картере был расположен картер главной передачи с коническим дифференциалом и передачей заднего хода. От силового агрегата к главной передаче крутящий момент передавался посредством цепи - объемной и металлоемкой конструкцией. Тормоз - только ручной, механический. На двигателе стоял электро­стартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по 4 передачи как вперед, так и назад. Проведенная в 1962 г. модернизация принесла гидравлические телескопические амортизаторы (ранее устанавливались фрикционные), резиновые шарниры полуосей, более совершенный глушитель, ряд других нововведений. Эта машина получила индекс С-ЗАМ.

3.5 м

Aston Martin Cygnet '01.2011–pr.

Aston Martin Cygnet '2011–pr.
Aston Martin Cygnet '2011–pr.
Aston Martin Cygnet '2011–pr.

4 м

Aston Martin Cygnet MT '2011–pr.

 
 
 

4 м

Aston Martin Cygnet CVT '2011–pr.

 
 
 

4 м

СМЗ-С-3Д '07.1970–97

СМЗ-С-3Д '1970–97
Under the hood СМЗ-С-3Д '1970–97
Front panel СМЗ-С-3Д '1970–97

Автомобиль-мотоколяска, пришедший на смену модели С-3А. Имел ряд необычных для автопрома СССР и передовых по тем временам конструктивных решений: независимую подвеску всех колёс, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления. Благодаря отсутствию двигателя спереди, замене ножных педалей на специальные рукояти и рычаги, а также конструкции переднего моста с вынесенными далеко вперёд поперечными торсионами (как у «Запорожца»), в салоне было достаточно места для полностью вытянутых ног водителя, что было особенно актуально для тех, у которого они не могли сгибаться или были парализованы. В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель останавливался во время движения. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко пускался на любом морозе и не вызывал таких проблем при эксплуатации зимой, как двигатели с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировали преимущественно именно «на воде» из-за дефицита и низких эксплуатационных качеств существовавшего антифриза).

4.2 м

AutoWP.ru '2005–н.в.