Ikarus 286 '1980–88

максимальная скорость

Ikarus 286 '1980–88
Ikarus 286 '1980–88
Interior Ikarus 286 '1980–88

Версия для рынка США. Отверточная сборка проводилась в Юнион-Сити, штат Индиана, в 1980-х. Работали в автобусных парках таких городов как Портленд, Хьюстон, Милуоки, Луисвилль, Сан-Матео, Гонолулу, Джексонвилль, Олбани, Санта-Клара.

97 км/ч

МАЗ-215.069 '2011–pr.

МАЗ-215.069 '2011–pr.
МАЗ-215.069 '2011–pr.
Front panel МАЗ-215.069 '2011–pr.

96 км/ч

СВарЗ ТС-2 '1964–67

СВарЗ ТС-2, ЗиУ-5Г
СВарЗ ТС-2 '1964–67
СВарЗ ТС-2 '1964–67

Модернизированная версия первого отечественного сочлененного троллейбуса.

65 км/ч

МАЗ-105 '1997–2009

МАЗ-105 '1997–2009
МАЗ-105 '1997–2009
 

65 км/ч

Ikarus 180 '1963–75

Ikarus 180 '1963–75
Ikarus 180 '1963–75
Ikarus 180 '1963–75

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 1970-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром-гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

63 км/ч

Ikarus 280 '1971–2003

Ikarus 280 '1971–2003
Ikarus 280 '1971–2003
Interior Ikarus 280 '1971–2003

Городская модель особо большой вместимости, пришедшая на смену Ikarus 180. Автобус состоит из двух частей - тягача и прицепа, соединенных шарнирным узлом сочленения. Общая длина - 16.5 м, благодаря чему вместимость достигала 160 человек. Автобусы практически сразу стали поступать в СССР - так, в Харьков первые 280 прибыли уже в конце 1973 года. В отличие от модели 260 они были распространены повсеместно - от Прибалтики до Дальнего Востока. Это было связано с тем, что в СССР не выпускались автобусы особо большой вместимости, поэтому Ikarus 280 не имел конкурентов на просторах бывшего Союза. Салон был оборудован раздельными пассажирскими сидениями, что было нехарактерно для отечественных автобусов до 1990-х годов, а расположение двигателя в базе позволяло уменьшить загазованность салона.

63 км/ч

СВарЗ ТС-1 '08.1959–63

СВарЗ ТС-1 '1959–63
СВарЗ ТС-1 '1959–63
СВарЗ ТС-1 '1959–63

53 км/ч

AutoWP.ru '2005–н.в.