Moskvich-410N '1958–61 Произведено примерно 9,340 единиц

Москвич-410Н

Moskvich-410N '1958–61
Moskvich-410N '1958–61
Moskvich-410N '1958–61
Moskvich-410N '1958–61

После запуска Москвича-407 в серийное производство вместо модели 410 была выпущена модификация 410Н с двигателем, коробкой передач и кузовом от Москвича-407. Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено (при этом силовой диапазон трансмиссии вырос с 8.25 до 8.9).

Москвич-411 '1958–61 Произведено 1,515 единиц

Москвич-411 '1958–61
 
 
 

Параллельно с Москвичом-410Н на основе тех же узлов выпускался универсал Москвич-411 с кузовом от модели 423Н. По сути, он стал прототипом популярных сегодня комфортабельных полноприводных автомобилей с универсальными кузовами. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 1960 гг. из-за недостатка у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы Москвича-407.

Москвич-407Т '1958–63

Москвич-407Т '1958–63
Москвич-407Т '1958–63
 
 

Автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси - "шашечках".

Москвич-423Н '1958–63

Москвич-423Н '1958–63
Москвич-423Н '1958–63
Москвич-423Н '1958–63
Москвич-423Н '1958–63

Универсал на базе модели 407. С 1961 г. выпускалась упрощенная версия с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком. Сложив задние сиденья, можно было перевезти груз массой 250 кг. Также выпускались следующие модификации данной модели: 423Ю (для южного климата), 423Э (экспортный).

Москвич-430 '1958–63

Москвич-430 '1958–63
 
Москвич-430 '1958–63
 

Фургон на базе модели 407 выполнен как грузовой вариант универсала: в боковинах не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Правда, на бортах остались заметные швы на месте задних дверей. У ранних Москвичей-430 водосточный желобок был как у универсала: изогнутый боковой и опоясывающий сзади. В 1961 году внедрили более простой "цельный борт": желобок стал цельным, идущим вдоль всей крыши, а подштамповки на месте окон обрели угловатую форму. Задняя дверь откидывалась на левую сторону, бывала либо остекленная, либо "слепая".

Москвич-407 '04.1958–12.1963

Москвич-407 '1958–63
Москвич-407 '1958–63
Москвич-407 '1958–63
Москвич-407 '1958–63

Дальнейшее развитие модели 402. Прежде всего, 407 отличался новым, более мощным верхнеклапанным двигателем вместо ранее применявшегося нижнеклапанного. Увеличение рабочего объема с 1220 до 1358 см³ и мощности на 10 л.с. положительно сказалось и на динамике: 115 км/ч вместо прежних 105. Кроме того, у 407 был усилен задний мост (с другой главной передачей), улучшена окраска, отделка и обивка салона.

Moskvitch Pilot '1961

 
Moskvitch Pilot '1961
 
 

Москвич-407 для Норвегии, доработанный под местные условия эксплуатации компанией Konela-Norge.

Scaldia Perkins Diesel (407)

Scaldia Perkins Diesel (407)
 
 
 

Scaldia Special De Luxe (407)

Scaldia Special De Luxe (407)
Scaldia Special De Luxe (407)
Scaldia Special De Luxe (407)
Scaldia Special De Luxe (407)

Другие изображения Москвич-407

Москвич-407
ГАЗ-21 Волга, Москвич-407
Москвич-407
Москвич-407
все картинки (11)

AutoWP.ru '2005–н.в.