Москвич-400/420 '12.1946–03.1954

Москвич-400/420 '1946–54
Москвич-400/420 '1946–54
Москвич-400/420 '1946–54
Москвич-400/420 '1946–54

Первая послевоенная модель Московского Завода Микролитражных Автомобилей (МЗМА). Москвич-400 фактически является точной копией трофейного Opel Kadett K38. После победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву с завода Opel из города Рюссельсхайм было вывезено всё необходимое для производства технологическое оборудование. Заново МЗМА изготовил только штампы на двери, которые были утеряны при перевозке. Заводские конструкторы отмечали, что двигатель и коробка передач Kadett имеют ряд недостатков. Они намеревались возобновить выпуск довоенной микролитражки КИМ-10, а также запустить в производство более совершенный Opel Olympia с верхнеклапанным двигателем. Тем не менее МЗМА получил распоряжение "сверху", и уже в середине декабря 1946 года была выпущена первая партия Москвичей-400/420 (первая цифра - модель двигателя, вторая - индекс кузова), а в январе 1947 года начался их серийный выпуск. Для производства автомобиль был задуман исключительно в четырехдверном исполнении - двухдверный вариант не получил одобрения из-за неудобства посадки пассажиров на задние сиденья. Двигатель, несмотря на небольшой рабочий объем (1074 см³) и невысокую степень сжатия, обладал неплохой тяговитостью на низких оборотах. Он считался весьма экономичным, хотя и работал на низкосортном бензине А-66. Москвич-400/420 стал базовой моделью для целого семейства, включившего в себя впоследствии фургон 400/422, универсал 400/421, шасси 420К и многие другие. В целом эту модель можно назвать первым массовым советским послевоенным автомобилем.

Москвич-400/420 Пикап Опытный '1947

Москвич-400/420 Пикап Опытный '1947
Москвич-400/420 Пикап Опытный '1947
Москвич-400/420 Пикап Опытный '1947
Москвич-400/420 Пикап Опытный '1947

Вскоре после выпуска 400 семейства непосредственно на МЗМА, возможно, на шасси Москвич-400/420К было изготовлено несколько вариантов пикапов (не менее трех разновидностей, в том числе одна, предназначенная для работы с прицепом, а также отличавшихся типом шин). В серию пикап не пошел, однако на основе этой опытной модификации был создан аэродромный пусковой агрегат АПА-7 для запуска первых советских турбореактивных самолетов.

Москвич-400/421 Опытный '1947

Москвич-400/421 Опытный '1947
Москвич-400/421 Опытный '1947
Москвич-400/421 Опытный '1947
Москвич-400/421 Опытный '1947

Помимо фургона Москвич-400(401)/422 завод намеревался выпускать автомобиль с пятидверным кузовом типа универсал аналогичной конструкции с использованием деревянных комплектующих. В 1947 году было построено несколько опытных образцов, но в серию машина не пошла.

Москвич-400/420М '1947–54

Москвич-400/420М '1947–54
Москвич-400/420М '1947–54
 
 

Первый специализированный медицинский автомобиль ЗМА. Предназначался не для госпитализации больных, а для перевозки участковых врачей. Автомобили окрашивались в темно-синий цвет, на лобовом и заднем стеклах у них были нарисованы знаки Красного Креста, по бокам надпись "Помощь на дому", а на крыше устанавливался сигнальный фонарь. Салон был обит специальным материалом - текстовинитом, позволяющим легко мыть и проводить дезинфекцию. Кроме того, в стандартное оборудование входил комплект медицинских инструментов.

Москвич-400/420К '1948

 
Москвич-400/420К '1948
 
 

Автомобили Москвич-400(401)-420К - шасси, предназначавшиеся для установки сторонними предприятиями (к примеру, Московским кузовным заводом Минпищепрома, Горьковским заводом специальных автомобилей) специальных кузовов. В большинстве случаев это были цельнометаллические фургоны и аэродромные пикапы для перевозки пусковых установок самолетных двигателей. До нашего времени сохранилось несколько шасси Москвич-400-420К - все они представляют собой переделанные аэродромные фургоны АПА-7 с удаленной надстройкой. Причиной такой долгой жизни можно, по-видимому, считать их сравнительно малую эксплуатацию в пределах аэродромов.

Москвич-400/422 '1948–56 Произведено 11,129 единиц

Москвич-400/422 '1948–56
Москвич-400/422 '1948–56
Москвич-400/422 '1948–56
Front panel Москвич-400/422 '1948–56

Дерево-металлический фургон модели 422 грузоподъемностью 200 кг. Деревянные брусья каркаса и филенки из бакелитовой фанеры придавали автомобилям своеобразный вид. Использовался автомобиль в основном для перевозки почты и, что любопытно, контейнеров с монетами для телефонов-автоматов. Фургоны, имевшие несущий пол, обильно нагруженный деревом, были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Когда машины изнашивались, их передавали в школы, в автоклассы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля.

Москвич-400/420А '1949–52 Произведены 17,742 единицы

Москвич-400/420А '1949–52
Москвич-400/420А '1949–52
Москвич-400/420А '1949–52
Interior Москвич-400/420А '1949–52

Автомобиль с кузовом кабриолет на основе базовой модели Москвич-400-420. Появление данной версии в 1949 году во многом было связано с послевоенным дефицитом стального листа. Несмотря на сложность переделки базового четырехдверного несущего кузова седан в открытый вариант кабриолет, конструкторам удалось справиться с поставленной задачей. Были усилены проем лобового стекла, поверх стандартных стоек и дверных проемов провели жесткие трубчатые брусья, придававшие силовой структуре кузова замкнутость и достаточную жесткость. На брусьях были просверлены отверстия, в которые вставлялись легкосъемные дуги, натягивавшие развернутый тент. Он имел утепленную подкладку и в сложенном виде превращался в компактный сверток. В 1952 году ситуация с металлом была уже лучше, и выпуск кабриолетов свернули. Основные технические характеристики кабриолета аналогичны седану.

Москвич-401/420 '1954–56

Москвич-401/420 '1954–56
Москвич-401/420 '1954–56
Москвич-401/420 '1954–56
Москвич-401/420 '1954–56

Модернизированный автомобиль Москвич-400/420 с более мощным двигателем мощностью 26 л.с.

АПА-7 Произведено примерно 1,000 единиц

АПА-7
 
АПА-7
 

Аэродромно-пусковая установка АПА-7 предназначалась для обслуживания авиатехники. На автомобиле перевозились пусковые установки самолетных двигателей. Внутри фургона устанавливалось зарядное устройство и батарея аккумуляторов ёмкостью 700 А·ч. Данная конструкция монтировалась на шасси 400(401)-420Б, выпускаемых непосредственно МЗМА.

AutoWP.ru '2005–н.в.