Москвич-2141 "Максимка" Ходовой Макет '09.1977

Москвич-2141 "Максимка" Ходовой Макет '1977
Москвич-2141 "Максимка" Ходовой Макет '1977
 
 

Москвич-2141 Опытный '1981

Москвич-2141 Опытный '1981
Москвич-2141 Опытный '1981
Москвич-2141 Опытный '1981
Москвич-2141 Опытный '1981

Москвич-2141 Предсерийный '1985–86

Москвич-2141 Предсерийный '1985–86
Москвич-2141 Предсерийный '1985–86
Москвич-2141 Предсерийный '1985–86
Москвич-2141 Предсерийный '1985–86

Один из предсерийных образцов имел щеточные фароочистители, нехарактерные для серийной модели.

Aleko SL by Poch '1990–93

Aleko SL by Poch '1990–93
Aleko SL by Poch '1990–93
Aleko SL by Poch '1990–93
Interior Aleko SL by Poch '1990–93

Aleko SL, подготовленный компанией Poch для французского рынка, представлял собой люксовый вариант Москвича-2141. В отличие от стандартной модели (обозначалась литерой S), имел в первую очередь такую опцию как АБС, декоративные юбки переднего и заднего бампера, оригинальные колпаки колес.

Aleko S '1991–92

Aleko S '1991–92
Aleko S '1991–92
Aleko S '1991–92
Aleko S '1991–92

Экспортная версия для рынка Западной Европы.

Lada Aleko '1992–95 Произведено примерно 400 единиц

Lada Aleko '1992–95
 
 
 

В начале 1990-х годов АЗЛК совместно с немецкой компанией Deutsche Lada Automobil GmbH, занимавшейся реализацией и обслуживанием автомобилей ВАЗ в Германии, попытались выйти на немецкий рынок с моделью Москвич-2141. В 1990 году Москвич был показан на Берлинском автосалоне, а в 1992 начались его продажи в Германии. Автомобиль оснащался единственным дизельным двигателем немецкого производства, впервые появившимся на автомобилях Ford Sierra, а затем ставившимся на модели Escort и Fiesta, и продавался, соответственно, через развитую дилерскую сеть той же Deutsche Lada под более известным в Европе брендом Lada. Но на немецком рынке автомобиль так и не прижился. Экспорт Aleko в Германию был прекращён в 1995 году из-за маленького спроса, который был обусловлен высокой ценой (около DM 18 000) в совокупности с очень низким качеством сборки и устаревшей к тому времени, по сравнению с европейскими марками, конструкцией. Как отмечали немецкие автомобильные издания, в Aleko выходило из строя всё, кроме двигателя. По некоторым данным, за 4 года продаж было реализовано всего около 400 автомобилей.

Москвич-21418 "Патруль" '1992–96

Москвич-21418 "Патруль" '1992–96
 
 
 

Милицейская модификация, выпущенная по заказу МВД для передвижного патруля города.

Москвич-2335 '1992–2001

Москвич-2335 '1992–2001
Москвич-2335 '1992–2001
Москвич-2335 '1992–2001
Москвич-2335 (233523) '1996–2001

Универсальный грузопассажирский автомобиль с кузовом пикап для перевозки грузов на базе хэтчбека 2141. Отличался конструкцией задней подвески и наличием грузовой платформы. Для порожней и груженой машины получалась весьма большая разница по нагрузке на задние колеса (соответственно 352 и 860 кг), поэтому было принято решение об установке на автомобиль зависимой подвески от Москвича-2140. Слева на грузовой платформе был установлен 60-литровый бензобак. Пришлось также усилить основание кузова в силовой схеме лонжеронов подрамника. Автомобиль был готов к серийному производству уже в первом квартале 1991 года, однако по некоторым причинам появление его на конвейере было перенесено на 1994 год. После 1998 года Москвич-2335 получил новое оформление передней части кузова от "Святогора". Выпускался также на Омском моторостроительном предприятии им. Баранова. Грузоподъемность - 500 кг, в полноприводном варианте - 700 кг. Благодаря универсальности и простоте конструкции этого автомобиля на его основе разработано огромное количество модификаций как в грузовом, так и грузопассажирском вариантах. Производство модели продолжалось до 2001 года, до полной остановки предприятия.

Москвич-2901 '1994–96

Москвич-2901 (2901) '1994–96
Москвич-2901 (2901) '1994–96
Москвич-2901 Опытный (290123) '1995
Москвич-2901 (2901) '1994–96

Москвич-2901 разрабатывался как практичный помощник для предприятий малого бизнеса и специального технического обслуживания городского хозяйства. Он представлял собой автомобиль с пятидверным кузовом повышенного объема за счет увеличенной высоты и специальной рессорной подвески. Предназначался для перевозки пяти пассажиров со значительном количеством багажа. Благодаря возможности трансформации в грузовой вариант за счет складывания заднего сиденья автомобиль мог перевозить до 500 кг груза.

Москвич-214123 '1995

 
Москвич-214123 '1995
 
 

Москвич-2141Y2 "Юрий Долгорукий" '1997–2001

Москвич-2141Y2 "Юрий Долгорукий" '1997–2001
Москвич-2141Y2 "Юрий Долгорукий" '1997–2001
Москвич-2141Y2 "Юрий Долгорукий" '1997–2001
Москвич-2141Y2 "Юрий Долгорукий" '1997–2001

Удлиненная версия хэтчбека "Святогор".

Москвич-2141 "Святогор" Муниципальная Милиция '1998–2001

Москвич-2141 "Святогор" Муниципальная Милиция '1998–2001
 
 
 

Москвич-233521 '2000–01 Произведено примерно 100 единиц

 
Москвич-233521 '2000–01
Москвич-233521 '2000–01
Interior Москвич-233521 '2000–01

Во второй половине 2000 года на АЗЛК были изготовлены первые опытные экземпляры передне- и полноприводного пикапов с четырехместной кабиной. Первыми были выполнены переднеприводные машины, но создание полноприводных шло параллельно. Идея создания такого пикапа на автозаводе витала задолго до этого, но не было базового шасси подходящей длины – базовое шасси 2335 не позволяло одновременно скомпоновать полноценную двойную кабину и грузовую платформу приемлемых размеров. А к концу 1990-х годов на заводе был накоплен приличный опыт создания автомобилей с увеличенной колесной базой. В конечном итоге за базу было взято уже освоенное основание кузова от модели "Князь Владимир", благодаря чему колесная база пикапа увеличилась на 200 мм и составила 2900 мм, позволив разместить кабину с двумя рядами сидений и достаточно вместительную грузовую платформу длиной 130 см (уменьшена по сравнению с базовой моделью 2335 на 57 см). Для облегчения доступа на заднее сиденье спинки передних сидений были выполнены откидывающимися, а дверные проемы и сами двери были увеличены по длине. Автомобили оснащались двигателями УЗАМ-331.10. Также автомобили могли оснащаться двигателями УЗАМ-3317.10 рабочим объемом 1.7 л (Москвич-233521-136) и УЗАМ-248 рабочим объемом 2.0 л (Москвич-233521-149).

Москвич-2344 '2001 Произведен в единственном экземпляре

 
 
Москвич-2344 '2001
 

Москвич-234421 '2001 Произведен в единственном экземпляре

 
Москвич-234421 '2001
 
 

Москвич-2901М '2001 Произведен в единственном экземпляре

Москвич-2901М '2001
 
 
 

Aleko kat

Aleko kat
Aleko kat
 
 

Экспортная модификация с двигателем ВАЗ-2106-70 (1.6 л).

Aleko Viva

Aleko Viva
 
 
 

←предыдущая следующая→

01 02

AutoWP.ru '2005–н.в.